Испытания в Британии на увеличение ограничения скорости до 80 миль/час подверглись критике

Общественная организация по дорожной безопасности Brake призывает правительство свернуть испытания на увеличение скоростного ограничения на автомагистралях Британии.

По мере того, как правительство планомерно подходит к началу испытаний на автомагистрали М20 по введению ограничения скорости 80 миль/час, организация по дорожной безопасности Brake ведет обращения к министру транспорта отклонить эти планы и обратиться к дальнейшим консультациям по этому вопросу.

Действующее ограничение скорости в стране было введено в 1967 году, до этого более высокого предела скорости на дорогах Британии не было. Аргументом в пользу повышения ограничения скорости до 80 миль/час (129 км/ч) сейчас служит тот факт, что дорожные условия улучшились, а автомобильное и дорожное строительство стало более безопасном. Однако, Brake оспаривает это мнение, утверждая, что высокие скорости могут привести к высокому уровню смертности на дорогах.

Две другие компетентные организации по дорожной безопасности в Великобритании помимо Brake придерживаются противоположного мнения на счет эффективности повышения скоростного ограничения. Институт продвинутых автомобилистов (IAM) выступает в пользу увеличения планки допустимой скорости при условии проведения комплексной оценки рисков и более жесткого контроля над системой исполнительного производства.

С другой стороны, Лаборатория транспортных исследований (TRL) Великобритании провела оценку дорожной безопасности в стране на начало десятилетия, на основе которой рекомендовала оставить действующий лимит 70 миль/час, при этом усовершенствовав систему правопорядка через применение камер контроля скорости. Рекомендации лаборатории TRL основаны на мнении о том, что увеличение скоростного лимита приведет к возрастанию количества смертей до уровня 18 смертей в год, как результат воздействия скорости на степень удара. Разница в остановочном пути между 70 миль/час и 80 миль/час – около 24 метров (около 80 футов). При более длинном тормозном пути, в точке удара при столкновении, скорость будет выше, чем, если бы она была на более медленной скорости.

Наиважнейшим фактором при обосновании данной меры по увеличению лимита скорости является система взыскания. Так как Ассоциация руководителей полицейских служб, в своих указаниях при превышении скорости движения транспортных средств, установила допустимое нарушение ограничения в 70 миль/час до 79 миль/час с установлением штрафа, и до 96 миль/час – в этом случае будет вручена повестка в суд. Как известно, автомобильные спидометры допускают неточность до 10%, что дает водителям возможность рискнуть и увеличить скорость на автомагистралях до того, как спидометр показывает 87 миль/час. При увеличении допустимой скорости без ужесточения штрафов количество нарушений скорости будет расти до абсолютно неприемлемых размеров.

Генеральный директор института IAM сделал неожиданное заявление о том, что при надлежащей системе исполнения увеличение ДТП маловероятно, так как согласно статистике Министерства транспорта более половины водителей в любом случае превышают скорость.

Это не очень сильный аргумент в пользу увеличения лимита скорости даже при более строгой системе исполнения.

Также стоит рассмотреть, к чему это приведёт если планка ограничения скорости всё-таки будет увеличена.

Если испытания пройдут успешно, то в рамках системы переменного ограничения скорости в Англии и Уэльсе будет введено ограничение в 80 миль/час. При этом повышенная допустимая скорость будет разрешена в тихие часы. Это означает, что ограничение будет применяться на спокойных участках дорог, пока она не так активно загружена так, чтобы увеличенное ограничение скорости было благотворно для небольшого количества участников дорожного движения. Причём, данная меры будет невероятно высока по стоимости в силу того, что для ее внедрения необходимо будет установить знаки переменного ограничения скорости и вести управление ими. Однако если учитывать рекомендации Института продвинутых автомобилистов и лаборатории транспортных исследований, то необходимо внедрить систему автоматического контроля скорости.

Среднее время поездки для британских автомобилистов вряд ли будет снижено, в силу того, что наиважнейший фактор в данном уравнении – это перегрузка на дорогах. Увеличение скоростей имеет негативное влияние на перегруженность дорожного движения. Инженеры-транспортники уже давно понимают влияние математической теории очередей на транспортный поток и влияние, которое скорость оказывает на результат. Каждый в Британии знает о затруднительной ситуации на дорогах страны в часы пик, когда движение складывается таким образом, что начало очереди ускоряется, в то время как в хвосте очереди возникает затор. По мере того, как очередь чуть «расходится» и водители, почесывая голову, пытаются понять причину столь неудачной пробки, она уже протягивается на еще несколько сотен метров дорожного полотна. Такое происходит на широких, многополосных дорогах с ограничением скорости 70 миль/час. Причину здесь можно объяснить путем исследования операций и по теории очередей. На определенных уровнях плотности движения, попытки автомобилистов достичь более высоких скоростей увеличивает шансы на перегрузку, поэтому применение переменного ограничения скорости для снижения общей скорости движения и создания более плавного потока автотранспорта.

Ввиду того, что предложение по увеличению ограничения скорости имеет свои преимущества, при этом, не влияя на загруженность дорог и средние показатели времени в пути, правительство может рассмотреть и другие альтернативы для достижения более безопасных дорог и улучшения ситуации с перегруженностью дорог. В их число входят усовершенствованная и более последовательная система исполнения, наряду с более широким регулированием перегрузки при помощи переменных знаков ограничения скорости на автомагистралях Британии.

Tags:
, , , , ,

Categories:
Регулирование дорожного движения

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>