Обеспечение безопасного проезда через туннель Медуэй

Технологии являются ключевым элементом в обеспечении безопасного проезда через туннель Medway в южной Англии.

Пригородные пассажиры, проезжающие под рекой Медуэй в Кенте, графстве-спутнике Лондона, во время своих регулярных поездок между близлежащими историческими городами Чатем и Рочестер часто даже и не задумываются об аккуратно благоустроенном, двойном подводном туннеле. По сути, они и не должны этого делать – он не интересен, но и не уродлив, и к тому же не очень длинный. С ограничением скорости в 50 миль в час (80 км/ч), он больше походит на широкий мост, чем какой-нибудь туннель, пролегающий сквозь пропасти Альп и окунающийся в глубины земли только чтобы через одну милю появиться на вершине крутого поворота. Тем не менее, за сдержанным фасадом Медуэй происходит много невиданных чудес.

Со дня своего открытия в 1996 году, туннель является альтернативной точкой пересечения между рекой Медуэй и перегруженным мостом Рочестер, проводящий трассу A2 через реку и выше по течению.

Решением совета Медуэй туннель закрывают на ночь раз в квартал для профилактики, и компания TrafficSafe была приглашена на июльское закрытие, где мы встретились с главой службы автотрасс Филом Муром.

Технологии под рекой Медуэй

Medway Tunnel Cross SectionНа первый взгляд это сооружение вовсе не выглядит как обычный туннель и больше напоминает темный мост. Причиной этому служит его квадратное поперечное сечение. Очень трудно проделать отверстия земле, если это не круг в сечении, но этот туннель имеет два больших зияющих прямоугольных отверстия по ходу движения транспорта. Это первый пункт, ломающий традиции и придающий туннелю Медуэй поразительный вид. Бурить туннель не понадобилось, это один из двух подводных туннелей из погружных секций в Великобритании. Огромные прямоугольные секции были заложены на дне реки, чтобы сформировать туннель, который не погружен под землю по всей его длине.

Каждый туннель (или отверстие) включает в себя две полосы движения в западном или восточном направлении, которые периодически соединяются вдоль длины дверьми аварийного выхода, чтобы пассажиры могли перебраться из одного туннеля в другой в случае угрозы оказаться в ловушке. Сложная конструкция секций включает в себя несколько частей, герметично соединенных обжатием, что предотвращает протечку воды из реки в туннель.

Когда мы спросили об опасности затопления или разрушения конструкции, Фил пояснил, что, вопреки всеобщему беспокойству, такие случаи никогда не происходят. Меньшее, о чем люди должны думать во время проезда через туннель, это о том, может ли подвести его конструкция. Столкновения, дым и пожар являются гораздо более реальными и значительными опасностями в любом туннеле.

Тем не менее, системе не обязательно работать исправно, чтобы бороться с внешней влагой и утечкой из транспортных средств, так как отверстия туннеля оборудованы тремя гигантскими водосборниками, один – на середине реки, два – под проезжими частями. Вода довольно быстро портится, поэтому одной из задач команды Фила является откачка и промывка водоотливов во время каждого ежеквартального закрытия туннеля. Большое значение уделяется поддержанию насосов и водоотливов в как можно более чистом состоянии.

Tunnel washerВ целом, чистота является важной составляющей эффективной и надежной работы туннеля. На проезжих частях на удивление нет мусора – он очищается естественным путем с помощью аэродинамического эффекта от проезжающих транспортных средств, которые перетаскивают мусор за собой через туннель. К сожалению, нельзя сказать то же самое о переносимых по воздуху частицах пыли и выхлопных газов, которые оседают и прилипают к стенам туннеля. В связи с этим, ежеквартально нанимаются подрядчики, которые используют специальные грузовики для мытья стен туннеля и удаляют всю грязь с их поверхности.

Глаза и нос туннеля

Водители, проезжающие через туннель, могут заметить несколько подсказок, касающихся управления и эксплуатации туннеля или регулирования дорожного движения. Потолочные люминесцентные лампы и медленно вращающиеся крупные промышленные капюшонообразные вентиляторы, а также фоновая оранжевая подцветка – едва ли не единственные признаки электрической активности, но отверстия туннеля также оснащены невидимыми глазу датчиками и камерами видеонаблюдения, необходимыми для управления туннелем. Тяжелые бронированные камеры “Metal Mickey” концерна Bosch висят в тени на потолке и покрывают все поле зрения по длине туннеля с помощью функции Pan-Tilt-Zoom (поворот, наклон, зум).

Другие камеры установлены для обнаружения ДТП. Каждая из этих камер охватывает участок туннеля с видом сверху и фиксирует несчастные случаи, упавший с транспортных средств груз и другие объекты, машины, двигающиеся в неправильном направлении, пешеходов, внезапное снижение скорости и другие инциденты, которые приводят к аварийной ситуации. Другие датчики в туннеле фиксируют повышение температуры, пожар, дым и плохое качество воздуха.

Все эти датчики и системы видеонаблюдения подключены к программному пакету SCADA (диспетчерское управление и сбор данных). Аварийные ситуации имеют различный приоритет в зависимости от их важности (например, неисправные лампы имеют низкий приоритет, тогда как обнаружение пожара имеет высокий приоритет). Система реагирования на различные аварийные ситуации планирует ответ для каждого возможного случая или сочетание условий. Компания Vital Technology (входящая в состав Vital Group Services) недавно модернизировала систему SCADA, чтобы обеспечить операторов диспетчерской самым высоким уровнем надежности с низким показателем ложных тревог и самой современной защитой от кибер-атак на промышленные системы управления.

Поскольку Совет Медуэй является органом местного самоуправления, все его компьютерные системы должны соответствовать набору требований о подключении к Безопасному Правительственному Интернету, так называемому “Code of Connection” (CoCo), это включает в себя промышленные системы управления, подключенные к единой сети. Системы туннеля Медуэй отвечают нормативам CoCo. Тем не менее, риски, связанные с отклонениями компьютерной системы, достаточно низки, так как нет возможных последствий для безопасности дорожного движения в случае полного отказа системы.

За кулисами

Выход из туннеля за озелененной территорией через доступ для технического обслуживания в западном конце раскрывает истинную сложность эксплуатации туннеля, сочетающую в себе высокие технологии с энергетической инженерией. Каждая секция имеет свою собственную независимую электроподстанцию с двумя каналами из двух национальных сетей плюс их собственный генератор и щитовую, которая производит, казалось бы, столько же тепла, сколько и электроэнергии.

В случае отключения электроэнергии, источники бесперебойного питания (ИБП) включаются на достаточно долгое время, чтобы поддерживать нагрузку, пока не подключится дизель-генератор. Современные ИПБ были установлены недавно и эти аккуратные серые шкафы оснащены новейшей батарейной технологией, которая отменила необходимость в комнате, полной рядов свинцово-кислотных аккумуляторов.

Центр управления туннелем лишен переключателей, генераторов, каналов электроэнергии и источников бесперебойного питания и оборудован только самыми необходимыми приборами связи и компьютерной консолью. В начале этого года компания Vital Technology также установила здесь видеостену. Так как резервное питание играет важную роль в бесперебойной работе, второй канал из компьютеров и датчиков предоставляет информацию в центральный пункт управления Совета Медуэй, где все операции контролируются круглосуточно.

Совет Медуэй или местный центр управления туннелем могут вести действия независимо от любой аварийной ситуации. Эта процедура время от времени подвергается испытаниям во время учений по реагированию на чрезвычайные ситуации с участием сотрудников туннеля и местных аварийных служб, чтобы убедиться, что все системы работают на должном уровне.

Control room video wallВидеостена показывает изображения от всех камер видеонаблюдения, работающих в секциях и на въезде в туннель, в то время как консоль компьютера отображает состояние системы SCADA, состояние датчиков и сигнализации. Она также показывает точное расположение их на  проезжей части, которое соответствует одному из модулей камер видеонаблюдения на видеостене.

Пожалуй, наиболее опасная чрезвычайная ситуация, которая может произойти в туннеле – это пожар. Пожар, вызванный утечкой бензина, как ни странно, не находится в верхней части списка опасений Фила, так как легче всего иметь дело с разливом горючей жидкости. В случае, если целостность цистерны бензовоза нарушилась в результате несчастного случая, датчики выявляют наличие утечки топлива в водосборниках и заливают их пеной. Пожар, вызванный горением твердых веществ, таких, как грузовик-платформа, перевозящий груз на поддонах,  представляет большую опасность. Одно новшество туннеля Медуэй может оказаться спасительным средством в случае таких чрезвычайных ситуаций. Туннель оснащен проводами, через которые информация может транслироваться для водителей на 6-ти заданных каналах, что позволяет диспетчерам непосредственно связываться с пассажирами транспортных средств и уведомлять их о дальнейших действиях.

Сотрудникам диспетчерской приходится иметь дело не только с чрезвычайными ситуациями. Такие простые системы, как вентиляция и освещение, которые часто воспринимаются как должное, требуют дополнительных усилий в условиях туннеля.

Легкие туннеля

Двенадцать вентиляторов в секциях туннеля обычно работают примерно в 25% своей  мощности. Управляются они в основном автоматически с помощью датчиков, которые обнаруживают ухудшение качества воздуха. Устройства логического управления задают последовательность работы и мощности вентиляторов, чтобы предотвратить любые нежелательные аэродинамические эффекты. Проезжающим мимо водителям может показаться, что от этих вентиляторов с медленно вращающимися лопастями особо толку нет. Тем не менее, эти вентиляторы предназначены для смещения воздуха с колоссальной скоростью и, в случае необходимости, они могут быстро вывести токсичный воздух из туннеля, а также рассеять тепло, накопившееся на внутренней поверхности свода в случае пожара.

Вентиляторы, способные направлять воздушные потоки в любом направлении, обычно работают в том же направлении, что и поток движения. В случае инцидентов в туннеле с движением в «пробке», свежий воздух вытягивается из задней части туннеля над машинами в заторе позади инцидента. Любой дым, вызванный аварией, тянется к передней части туннеля, свободной от движения транспорта.

Освещение туннеля

Уровни освещения внутри туннеля также хорошо продуманны. Фотометры на внешней части входа измеряют наружные уровни освещенности через каждые 20 минут. Измерения с такой периодичностью предотвращают изменения настроек освещения, основанные на мимолетном облаке или дожде. Уровень наружной освещенности затем передается на прибор управления, который корректирует освещение в туннеле, чтобы оно как можно ближе  соответствовало наружному уровню. В связи с этим туннельное освещение ярче в дневное время и более темное ночью, что является противоположностью интуитивным ожиданиям, но оно предназначено делать переход из одной среды в другую как можно более плавным, чтобы водителям не приходилось быстро приспосабливать свое зрение.

Medway Tunnel LightingЭта фотография была сделана во время технического обслуживания туннеля, в отверстии, ведущем на восток (слева на фото), было установлено дневное освещение с натриевыми лампами высокого давления, в то время как в отверстии западного направления (справа на фото) был установлен ночной уровень освещения. На фото видно, что в ночное время водителю легче заехать в секцию с более низким уровнем освещения, чем столкнуться с ослепительными натриевыми лампами.

Туннель местного значения

Туннель Медуэй имеет огромное значение для предприятий и жителей городов Чатем и Рочестер в графстве Кент, и даже ежеквартальные профилактические закрытия в ночное время причиняют неудобства для некоторых людей в этом районе. Тем не менее, туннель не имеет стратегического государственного значения и не входит в трансъевропейскую дорожную сеть, несмотря на его близость к Лондону и юго-востоку Англии. Соседние магистральные трассы M2 и M20 являются основными транспортными артериями в этой области, и если они закрываются, движение транспорта не направляется в объезд через туннель Медуэй.

Несмотря на то, что туннель Медуэй находится на задворках дорожно-транспортной инфраструктуры страны, многое можно извлечь из его опыта, технологий и его подхода к поддержанию безопасности для пользователей. Он работает тихо и ненавязчиво в этом оживленном уголке Англии и служит своей цели будучи почти незаметным, в то время как его системы творят чудеса.

Tags:
, , ,

Categories:
Блог

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

*

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>